LE CARBURATEUR
Le carburateur est l'élément du moteur qui est en charge de doser le plus finement possible le mélange AIR-CARBURANT. Pour réaliser aux mieux ce mélange à tous les régimes, le carburateur est composé de différents éléments dont je vais vous expliquer le fonctionnement.
LE VENTURI
C'est l'élément fondamental du carburateur. Le venturi est composé de 2 cônes en opposition. Le cône supérieur, appelé cône d'entré, a un angle plus important que le cône inférieur dit cône de sortie. L'intersection de ces 2 cônes est la zone la plus étroite du venturi et se nomme le col du venturi. Dans un venturi, l'air qui entre par aspiration dans le cône supérieur est accéléré dans celui-ci, et atteint sa vitesse maximale à l'endroit du col pour après décroître et avoir une vitesse stable en sortie du cône inférieur. Dans le carburateur, c'est dans le col du venturi qu'il a été choisi de placer l'arrivée du carburant afin de produire le mélange gazeux. Sous l'effet de la vitesse de l'air qui entre et s'accélère dans le col du venturi, il se produit une dépression dans le gicleur placé dans le col. Cette forte dépression aspire le carburant qui se mélange finement avec l'air et produit le mélange gazeux propre à une bonne carburation.
(Voir schéma 1)
LE POINTEAU PRINCIPAL
Si le débit de l'air aspiré dans le moteur est fonction du diamètre du col du venturi, la quantité du carburant nécessaire à un mélange parfait doit être ajustée finement en fonction du débit d'air aspiré dans le col. Pour réaliser ce réglage aux mieux, le carburateur est doté d'un pointeau. Le pointeau est une vis conique montée dans son support et qui règle le débit de carburant en fonction de son serrage. Cette vis a pour but d'effectuer le mélange qui arrive au gicleur placé dans le col. Ce système simple d'un venturi doté d'un pointeau principal est principalement utilisé sur des moteurs de vitesse ou il n'est pas utile de régler le régime de rotation, mais seulement le plein régime et donc la pleine puissance à ce régime. Pour doser le régime du moteur et donc pouvoir l'utiliser sur nos voitures, un un élévement important, appelé boisseau, a été associé au carburateur afin de doser la quantité d'air admis dans le moteur.
(Voir schéma 2)
LE BOISSEAU
C'est la partie du carburateur qui permet de doser l'arrivée d'air et par là même de pouvoir agir sur le régime moteur et la vitesse du modèle. Sur les premiers carburateurs, inspirés des modèles avion, le boisseau était du type rotatif. Le boisseau rotatif a rapidement laissé la place à un carburateur dont le boisseau a un déplacement linéaire. Le boisseau est le plus souvent cylindrique, mais il y a eu des modèles à lame. Le boisseau coulisse dans le corps du carburateur sans jeu et l'étanchéité à la poussière et assurée par un soufflet caoutchouc. Si le boisseau dose l'arrivée d'air, il reste à doser la quantité de carburant nécessaire à chaque position du boisseau dans le venturi. L'élément indispensable à cet effet est l'aiguille de reprise appelée aussi le contre-pointeau.
(Voir schéma 3)
LE CONTRE-POINTEAU
C'est mieux le nommer que de l'appeler ainsi (contre-pointeau). En effet, son action est de doser le débit maximum défini par le pointeau principal en fonction de l'ouverture du boisseau et durégime moteur souhaité. Pour effectuer ce dosage, 2 pièces sont nécessaires ; le gicleur et l'aiguille. Le gicleur est une pièce, solidaire du corps du carburateur ou séparée suivant la construction, dans laquelle passe le carburant venant du pointeau principal. Cette pièce est placée dans le col du venturi ou la dépression est la plus forte. L'aiguille, de forme conique à son extrémité, est solidaire du boisseau et se règle en déplacement par une pièce filetée dont elle est solidaire. La conicité de l'aiguille est fondamentale afin d'obtenir une bonne carburation à tous les régimes. C'est sa conicité, et sa bonne position, qui ajuste très finement le débit à chaque position du boisseau et donc à chaque régime moteur. Si cette conicité n'est pas respectée, certaines plages de réglage seront défectueuses (moteur trop gras à la reprise, moteur qui cale au ralenti,moteur qui coupe en accélération, etc...). C'est pour cela que cette conicité et position dans le gicleur est si importante.
(Voir schéma 4)
LE RALENTI
C'est un réglage souvent délicat à obtenir sur un micro-moteur compte-tenue du type de carburateur utilisé. Contrairement à l'échelle de grandeur, le ralenti du moteur n'a pas un circuit d'alimentation particulier, et son réglage est une suite de compromis. Sur nos carburateurs, la hauteur du ralenti est défénie par une butée qui ajuste la position du boisseau lorsque l'on ferme le carburateur. L'alimentation en carburant nécessaire au ralenti est fixée par l'aiquille de reprise qui joue donc un double rôle dans le carburateur. Pour ajuster la quantité de carburant nécessaire à ce régime, c'est donc, une fois de plus, l'aiguille de reprise qui s'en charge. Le double emploi de ctte aiguille : réglage pour les régimes intermédiaires et réglage du ralenti, rend sa conicité très importante et son réglage critique. Sa position et sa conicité sont le gage d'une bonne carburation et sa connicité retient toute l'attention du fabricant.
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PLEIN REGIME
Lorsque le boisseau est à pleine ouverture, l'aiguille de reprise n'a pas de fonction.
MI REGIME
Lorsque le boisseau est à 1/2 ouvert, l'aiguille de reprise ne laisse passer qu'une partie de carburant.
RALENTI
Lorsque le boisseau est en position de ralenti, l'aiguille de reprise ne laisse passer qu'une petite partie de carburant.
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LE REGLAGE
La 1° étape d'un réglage moteur est d'obtenir un régime de ralenti régulier. Réglage de la position du boisseau avec la vis de butée de ralenti afin de tenir le moteur au bon régime.
La 2° étape est de régler le plein régime du moteur. Pour cela, ouvrir exagérément le pointeau principal et le fermer jusqu'à avoir une vitesse ou un régime optimum.
La 3° étape est de régler la reprise afin d'avoir une parfaite carburation à tous les régimes. Pour cela, faire des départs arrêtés et observer la réaction du moteur aux réglages.
Trop de carburant (contre-pointeau pas assez vissé) et le moteur fume exagérément au départ et accélère trop lentement.
Pas assez de carburant (contre-pointeau trop vissé) et le moteur ne fume pas du tout et coupe à l'accélération.
Un bon réglage moteur se paufine moteur chaud et par étapes successives. Si l'on retouche au pointeau principal, il sera sûrement indispensable de jouer sur le contre-pointeau à l'inverse (surtout lorsqu'il faut dégrossir le réglage). Un réglage moteur n'est jamais très rapide et un moteur bien réglé ne change pas de réglage dans le temps, car sa carburation est stable ainsi que sa température. Sachez que la seule chose qui abîme irrémédiablement un moteur est un réglage de pointeau principal trop fermé (manque de carburant à haut régime), alors qu'un mauvais réglage de reprise donne une mauvaise réponse du moteur à la commande des gaz et peut être facilement retouché.
Ne pas fermer de trop le pointeau principal.
Avoir un ralenti stable.
Avoir une réponse du moteur à la commande de gaz.
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